友谊关智慧口岸建设进度：中方段已具备通行条件，官方所说的 24 小时直达指哪一段
栏目：行业新闻发布时间：2026年10月31日来源：凯盈诺国际物流
本文作者：凯盈诺物流（宁波凯盈诺国际物流有限公司，深耕中越专线十年，越南自营清关团队）
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服务区域：宁波集货至凭祥口岸至越南全境派送，覆盖宁波全市各区县｜咨询热线 13777111785（林经理）、宁波总部总机 0574-27911382｜
内容依据：
中国新闻网广西频道 2026 年 10 月 18 日《广西友谊关口岸「智」变升级 面向东盟跨境货运样板渐成》（凭祥）——引述中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸项目建设指挥部副指挥长朱厚冬；
央视新闻《新闻联播》2026 年 10 月 24 日《平陆运河「满月」成绩单》「智慧友谊关」板块——引述友谊关海关副关长常朋、友谊关出入境边防检查站执勤二队副队长刘德文；
广西壮族自治区大数据发展局官网、广西壮族自治区园区发展和投资促进服务中心官网、凭祥综合保税区官网刊载的上述报道；
《21 世纪经济报道》对凭祥保发公司总经理、智慧口岸项目建设指挥部副指挥长朱厚冬的采访报道；
证券时报《广西「软硬联通」：让过境货落地，让中国标准出海》；
以及凭祥保发公司总经理朱厚冬、广西「中国—东盟口岸产业链服务平台」预约通关规则、中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸「三减一降一提升」「两个 24 小时」建设目标等公开口径。
文中所有进度数据均为官方公开发布口径，截至 2026 年 10 月 31 日。
本文不构成法律意见，也不改变站内已公布的中越通道时效与价格口径。
快速答案（QUICK ANSWER）
一句话结论：中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸中方段已完成实单、实车、实货试运行，具备通行条件，但越方配套工程预计 2027 年 10 月才建成投运，所以官方反复强调的「南宁至河内货物 24 小时直达」目前是全线贯通后的目标值，不是今天就能兑现的现成时效。对宁波货主来说，真正立刻有用的是另一件事：「智慧友谊关」App 的整车出口线上审批已经上线，通关时长缩短约 60%，一票货大约能省下半小时——这部分收益，今天走凭祥的货就能吃到。
三个最容易误判的地方：其一，把「24 小时」当成「宁波到河内 24 小时到货」——官方口径指的是南宁至河内这一段，友谊关距南宁、河内各约 180 公里，宁波集货到凭祥的前段不在其中；其二，以为智慧口岸会取代传统通道——项目方明确表态两条通道长期并行，智慧口岸主要服务标准集装箱，传统口岸承接机械设备、高栏车等不规则货物；其三，把中方的「友谊关智慧口岸」和越南侧 128 号通知里的「智能边境口岸区域」当成一回事——这是两套不同体系，一个管硬件通道，一个管越方现场监管规则。
对宁波货主最实际的一条：从现在到 2027 年 10 月，不必等智慧口岸投运，也不用改通道，把现有凭祥陆运的单证与随车文件做扎实、把出口环节的线上审批用起来，就是当下能拿到的确定性收益。选通道、谈时效、报价格，请按本文第五节的判断路径走，不要把远期目标当成本期承诺。
一、这个项目到底是什么：先看清「两个 24 小时」怎么定义
1.1 项目本体：10.6 亿元、一公里通道、一套跨境自动化
项目全称是中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸，是中越首个智慧口岸。据《21 世纪经济报道》对凭祥保发公司总经理、项目建设指挥部副指挥长朱厚冬的采访，项目关键参数如下：
| 项目要素 | 官方公开口径 |
|---|
| 投资与规模 | 投资概算 10.6 亿元，运行线路中方段约 1 公里，技术底座为卫星导航与 5G |
| 建设内容 | 一条跨境货运自动化专用通道、一个跨境指挥调度平台、一种协同监管模式 |
| 硬件配置 | 自动化吊装设备、无人驾驶运输车（IGV）、智能检查系统、智慧指挥调度平台 |
| 通道规模 | 全线贯通后智慧口岸设计总通关量 2880 柜次/天；友谊关口岸整体日通关能力将超 4000 辆次（含传统通道，两者不是一回事） |
概括它的分工：硬件解决「通不通、快不快」，软件解决「谁跟谁说话、数据怎么串」。
1.2 官方建设目标：四个「减」与两个「24 小时」
建设目标被概括为「三减一降一提升」与「两个 24 小时」。前者指减单证、减环节、减人工，降通关成本，提升通关效率；后者指通关实行 24 小时不间断作业，货物从南宁到河内 24 小时内运达。
| 目标维度 | 对货主的实际含义 |
|---|
| 减单证 | 报关环节从三十多个缩减至个位数，随车需备的文件种类明显减少，但商业发票、装箱单、报关委托资料一件不能少 |
| 减环节 | 预约制通关，系统自动分发数据至海关、边检，不再依赖现场跑单窗口，但需提前按平台规则预约 |
| 减人工 | AI 制单与 AI 审单，单证质量要求上升——机器审单比人工挑错更快也更硬 |
| 降成本 | 口岸侧等待成本会降，但运价不会因此直接下调 |
| 两个 24 小时 | 是全线贯通后的目标，指南宁到河内这一段，不含宁波到凭祥 |
二、建设进度到哪一步了：一张表看懂「已具备条件」不等于「已投运」
这是最需要讲清楚的一节。友谊关海关副关长常朋在央视采访中说的是「智慧口岸运行之后，设计日通关车辆目标达到 4000 辆次，从南宁到越南河内实现 24 小时到达」——「运行之后」这四个字是关键。
| 时间 | 已发生的公开事实 | 离「24 小时直达」还有多远 |
|---|
| 2026 年 1 月起 | 友谊关边检快捷通关系统将越南籍司机、无人车纳入快捷通关范围，单车核验压至 15 秒 | 边检提速，现行口岸的软优化，已在产生效益 |
| 2026 年 2 月 | 中方段出境方向完成「实车实货」全流程试运行 | 单方向打通，出境方向先行 |
| 2026 年 10 月 | 中方段完成实单、实车、实货试运行，具备通行条件；自动化吊装、无人车、智能管控系统的专用通道正在加紧调试 | 中方段就绪，越方配套尚未建成 |
| 2027 年 10 月（计划） | 越方配套工程预计建成投运 | 越方就位后全线贯通，24 小时直达才具备实现条件 |
换句话说，现在处在「中方段单侧就绪、越方待建」的中间状态。最务实的解读是：短期内你的货依然按现行方式过境，不会因为这个项目突然多出一条捷径；变化的是过境的组织方式在变，效率红利在逐年释放。至于 24 小时，从现在算还有整整一年左右的项目窗口，不构成任何本期的时效承诺。
一个背景数据：据友谊关海关统计，2026 年前 9 个月友谊关口岸进出口货值 5750.8 亿元，同比增长 29.7%，其中出口新车同比增幅达 68.1%。
三、它和现在的传统友谊关到底有什么不同：三个真实差异
很多人以为智慧口岸就是把老口岸翻新。实际上从货主视角看，有三处是作业逻辑层面的差异，不是装修层面的。
3.1 差异一：预约制通关，报关环节从三十多个压到个位数
智慧口岸的集装箱接驳区设有5 台固定吊、4 条社会集卡通道、2 条无人车通道。企业登录广西「中国—东盟口岸产业链服务平台」预约通关，系统自动分发数据至海关、边检等部门并生成通关计划。未触发查验的货物直接出关；触发查验的进入 H986 查验区扫描、图像多部门共享；需要人工查验的，通过 5G 加便携终端实现「1+N」远程协同。
对货主最实际的一句话是：「报关环节从三十多个大幅缩减至个位数，并引入 AI 制单和 AI 审单技术」。文件种类少了，但文件质量要求高了——审单这一环交给了机器。
3.2 差异二：线上审批今天就能用，不必等 2027
这是本篇最该被货主记住的一条，因为它已经生效。友谊关海关研发上线「智慧友谊关」App，推行整车出口线上审批，实现前置审核及验放等多场景无人化管理，通关时长缩短约 60%。据央视报道，企业过去出口无牌新车，来回递交各类材料往往要耗上一整天；如今一部手机即可随时随地完成报关。货运企业一线也有实测感受：中外运广西有限公司凭祥分公司公路部经理莫树超表示，原来需要现场递单，线上审批之后一票货物基本可以节约半个小时左右。
与宁波货主的关联点在于：「出口无牌新车」之所以值得单列，是因为它是单证最全、链条最长、现场跑动最多的品类。由此可推出一个可靠判断——越是单证齐全、批次规整的货，越容易吃到线上化审批的快车道；越是零散、单件、手续不全的货，线上化的边际收益越小。
3.3 差异三：通道分流，不是通道替代
朱厚冬明确表示，智慧口岸建成后传统口岸通道不会被取代，两者将长期并行运行。智慧口岸主要服务标准集装箱货物，传统口岸承接机械设备、高栏车等不规则货物。通关时段上也有分工：传统口岸通常晚上 7 点后封关，智慧口岸可实现全天候通关，车辆抵达即可出境。
这意味着：你的货走哪条通道，取决于形态而不是贵贱。标准柜进智慧通道享受全天候与少环节；大件机械设备、非标货物、高栏车继续走传统通道。两类货的排期、报价、时效口径应当分别谈。
四、「24 小时」对宁波货主到底意味着什么：分四段算账
这是本篇的落点。友谊关距南宁、河内各约 180 公里，是一个中段口岸，宁波货主的完整链路要拆成四段看，官方那个 24 小时只覆盖第三段。
| 链路分段 | 覆盖内容 | 是否包含在官方「24 小时」内 |
|---|
| ① 宁波 → 凭祥 | 宁波全市各区县上门提货、拼车或装柜、干线发运至凭祥口岸区域 | 不包含。这是宁波货主时间占比最长的一段，也是拼箱货拼车等待的主要来源 |
| ② 凭祥口岸中国侧 | 报关、边检、称重、查验、放行 | 不包含。改善来自「智慧友谊关」App 与预约通关 |
| ③ 凭祥 → 河内 | 过境越南境内运输路段 | 这才是官方 24 小时所指的一段 |
| ④ 河内 → 最终目的地 | 北越工业区分拨或末端派送 | 不包含 |
把这张表和本站的公开时效口径放在一起看，结论就很清楚：陆运时效目前是凭祥至北越 3 – 5 天、至南越 5 – 8 天、至中部（岘港方向）4 – 7 天。这个口径没有把智慧口岸算进去，也不会因为项目新闻而改变——因为第③段受制于越南境内路况、司机班次、装卸与分拨环节，而不是单纯卡在中国侧的通关时长。
所以「24 小时直达」对宁波货主的正确用法是理解趋势，而不是重排计划：它意味着第③段的理论下限被大幅压缩了。当越方配套工程在 2027 年建成、全线贯通后，这一段的瓶颈会从「口岸排队 + 换装等待」转向「越南境内干线运力与末端分拨」。届时整体时效的改善幅度，取决于越南那一侧的路况与分拨效率，而不取决于中国侧的口岸。
一个必须点破的商业误区：通关效率提升不等于运费下降。口岸侧节省的是等待成本与人力成本，运价的构成里还有燃油附加、舱位供需、淡旺季、汇率、跨境卡车运力等多项变量，智慧口岸投运不会带来运价下调的必然性。真正会变的是同样时效下的报价稳定性——排队少了，旺季价格里那部分「不确定性溢价」的空间会缩小。
五、宁波货主现在该做的四件事：分「立刻做」和「提前想」
5.1 立刻做的两件事
第一，把出口环节的线上审批用起来。如果你的货属于整批出口、批次规整、单证齐全的品类，让承运人确认这一票能否走「智慧友谊关」App 的线上审批路径。这一步今天就有收益，与 2027 年无关。
第二，把单证质量做扎实，而不是把单证数量做多。智慧口岸引入 AI 制单与 AI 审单，机器比对一致性的能力远强于人工。合同、发票、装箱单、运输单证上的品名、数量、重量、收发货人信息相互吻合，是最经济的风控手段——不增加成本，只增加一次核对。这一条与越南侧近期生效的多项申报新规方向一致，属于同一套「数据驱动监管」逻辑下的共同要求。
5.2 提前想的两件事
第三，按货物形态判断将来走哪条通道。标准集装箱、有稳定班次节奏的货，智慧通道价值最大——全天候通关、环节更少、查验区图像共享，到 2027 年大概率优先被引导进智慧通道。机械设备、非标包装、散杂货、高栏车短期内仍走传统通道，排期与报价口径不变，不必为「智慧」两个字改包装方案。
第四，不要把远期目标写进近期的合同与承诺。货主可要求承运人明确区分「现行可兑现的口径」与「项目达成后的预期改善」；同行则可把预约通关与电子单证能力纳入专线筛选标准——未来两三年，具备这些能力的专线与不具备的，差距会体现在旺季的兑现率上。
5.3 一张判断路径表
| 你的问题 | 判断依据与建议动作 |
|---|
| 我的货适合智慧通道吗 | 是否标准集装箱、单证是否齐全、批次是否规整。是 → 现在就要求承运人评估线上审批路径；否 → 维持传统通道 |
| 现在能省多少时间 | 是否整批出口、是否适用线上审批。可参考一线口径：一票货约节约半小时（公开报道口径，个案有差异） |
| 时效会不会提前变短 | 看的是全链路，不是口岸单段。仍按现行口径谈：陆运至北越 3 – 5 天、至南越 5 – 8 天 |
| 运价会降吗 | 口岸效率与运价构成是两件事。不要把口岸提速当降价理由，按当期询价谈 |
| 什么时候能用上 24 小时 | 看越方配套工程进度。官方计划 2027 年 10 月建成投运，不作为本期承诺 |
六、时效与价格口径：明确不受本文影响的部分
为避免误读，先把话说在前面：友谊关智慧口岸的建设进度不改变本站已公布的任何时效与价格口径。按本站 2026 年 9 月版公开市场参考区间，陆运门到门时效至北越（河内·北宁）3 – 5 天、至南越（胡志明·平阳）5 – 8 天、至中部（岘港方向）4 – 7 天；海运整柜门到门海防 10 – 12 天、胡志明 13 – 16 天、岘港 12 – 14 天；空运专线门到门 1 – 3 天。陆运 DDP 参考区间为北越 1–5 CBM 3.5 – 4.5 元/kg、5–10 CBM 3.0 – 4.0 元/kg、10 CBM 以上 2.8 – 3.8 元/kg；南越 1–5 CBM 3.8 – 5.5 元/kg、5–10 CBM 3.5 – 5.0 元/kg、10 CBM 以上 3.2 – 4.5 元/kg，另有按 CBM 计的区间可作对照。这些均为公开市场参考区间，非固定报价，运价受燃油附加、舱位供需、淡旺季、汇率与口岸政策影响会有波动，同一起运地与目的地也会因货物品名、体积重量、提送货地址不同而浮动。实际价格以询价当日出具的报价单为准，下单前请向客户经理确认当期运价。本页数据最后更新于 2026 年 9 月 17 日，价格版本 2026 年 9 月版。
本文涉及的所有项目进度、产能与时间节点，均为官方公开发布口径，信息时点为 2026 年 10 月 31 日。项目进度可能随工程安排调整，请以最新官方发布为准；我们会在项目投运节点变化时更新本文。
常见问题（FAQ）
友谊关智慧口岸现在通了吗？24 小时直达能用了吗？
中方段已通，全线尚未贯通。据中国新闻网广西频道 2026 年 10 月 18 日报道，中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸中方段已完成实单、实车、实货试运行，具备通行条件；但越方配套工程预计 2027 年 10 月建成投运。所以官方所说的「南宁至河内 24 小时直达」是全线贯通后的目标值，目前不能作为你这一票货的时效承诺。
官方说的「南宁到河内 24 小时」，宁波货主能套用吗？
不能直接套用。友谊关距南宁、河内各约 180 公里，「24 小时」覆盖的是凭祥（南宁方向）到河内这一段，不包含宁波集货到凭祥的前段，也不包含河内到最终目的地的末端派送。完整链路要拆成四段算账（见本文第四节表格），口径应当分开谈。
智慧口岸会取代现在的传统友谊关通道吗？
不会，两条通道长期并行。项目建设指挥部副指挥长朱厚冬明确表示，智慧口岸建成后传统口岸通道不会被取代。分流规则是：智慧口岸主要服务标准集装箱货物，传统口岸承接机械设备、高栏车等不规则货物。你的货走哪条通道取决于形态，不是取决于报价高低。
现在马上能得到的时效或成本收益是什么？
有一项已经生效：友谊关海关上线「智慧友谊关」App，推行整车出口线上审批，实现前置审核及验放等多场景无人化管理，通关时长缩短约 60%。据央视新闻报道的一线反馈，原需现场递单的方式改为线上审批后，一票货物基本可以节约半个小时左右（公开报道口径，个案有差异）。这一项与 2027 年的项目进度无关，今天走凭祥的货就能吃到。
我的货现在需要做什么准备？
两件事最要紧。一是如果你的货属于整批出口、批次规整、单证齐全的品类，让承运人确认这一票能否走线上审批路径；二是把单证质量做扎实而不是把数量做多——智慧口岸引入 AI 制单与 AI 审单，机器比对一致性的能力强于人工，合同、发票、装箱单、运输单证上的品名、数量、重量、收发货人信息相互吻合是最经济的风控手段。
智慧口岸投运后运费会降吗？
不必然。口岸侧节省的是等待成本与人力成本，这部分体现在专线公司的运营效率上；而运价构成里还有燃油附加、舱位供需、淡旺季、汇率、跨境卡车运力等多项变量。真正会变的是同样时效下的报价稳定性——排队少了，旺季价格里那部分「不确定性溢价」的空间会缩小。请按当期询价谈，不要把口岸提速当降价理由。
中方的「友谊关智慧口岸」和越南的「智能边境口岸」是一回事吗？
不是，是两套体系。本文讲的是中方一侧的中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸，属硬件通道与通关组织方式；越南侧则由越南财政部第 128/2026/TT-BTC 号通知规范经政府批准投入运营的智能边境口岸区域内的海关检查与监管，属越方现场监管规则（如进口货物区域储存不超过 30 天、无人驾驶运输工具停留不超过 48 小时）。两者都与中越陆运相关，但层级不同、适用范围不同，不能混为一谈。
宁波发越南陆运现在的时效口径是什么？会被这个项目改变吗？
不会被改变。按本站 2026 年 9 月版公开市场参考区间，陆运门到门时效至北越（河内·北宁）3 – 5 天、至南越（胡志明·平阳）5 – 8 天、至中部（岘港方向）4 – 7 天；海运整柜门到门海防 10 – 12 天、胡志明 13 – 16 天、岘港 12 – 14 天；空运专线门到门 1 – 3 天。这些均为公开市场参考区间，非固定报价，实际价格以询价当日出具的报价单为准。
需要中越双清包税门到门方案？把货量、起运地、越南目的地、品类、HS 编码与贸易术语发给我们，按 2026 年 10 月 31 日的公开口径给出通道建议、时效与费用明细。咨询热线 13777111785（林经理），宁波总部总机 0574-27911382，邮箱 Steven@kaiyinuo-logistics.com。
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