一、滞港费与滞箱费：两笔完全不同的账
很多货主把这两笔钱混在一起谈，结果账单看不懂、争议也说不清。触发条件其实很干脆：
| 对比项 | 滞港费 | 滞箱费 |
|---|---|---|
| 箱子在哪 | 还在港区码头内 | 已提出码头，在货主或车队手里 |
| 触发动作 | 卸船后超过免堆期没提走 | 空箱提出后超过免期没还回 |
| 起算点 | 自卸船当日起算，卸船当日计入 | 自提箱当日起算，提箱当日计入 |
| 免期长短 | 干箱常见 5 天上下，部分合并计算 | 普遍短于滞港，常见 3 天上下 |
| 谁承担 | 取决于贸易术语与代理协议 | 多数由还箱责任方承担 |
这张表里起算点最容易被忽略。滞港费从卸船当天就算，不是从「通知你货到了」那天算，也不从「你安排好派送」那天算。卸船日往前推一两天，免期就少一两天——这是超期最常见的起点误判。
还要注意码头与船公司是两套账：港区堆存收费与船公司滞箱费可能分别开票，账单上不体现为同一笔，对账时两条线都要看。港口收费构成见站内越南运费成本构成。
二、免堆期到底从哪一刻起算
这是本文最需要记住的一段。免堆期的计时起点由费率表的表述决定，归纳起来是三类：
- 自卸船日算起：多数船公司采用。费率表写明卸船当日计入免期，箱子在码头上多压一天，免期就少一天。
- 自实际开舱时间算起：这是 2026 年的变化点。有船公司要求以公布的开舱时间看板为准，而非订舱单上的预计开船日。
- 自提箱日算起：滞箱费按这一条算，与滞港费的起算点不同，这正是两笔费用要分开理解的原因。
实务提醒：接到货代或船公司的免期通知后，第一件事不是记天数，而是确认这个天数的起算时点是什么、依据哪一份文件。同样是「5 天免堆期」，起算点差一天，账单就差一天的费用。
为什么有船公司要改用开舱时间看板？逻辑是清楚的：船舶实际开舱时间会因天气、港口调度、上一港晚点而变动，用预计开船日计算，一旦船期变动，免期长度就会和实际对不上。改为按实际公布的开舱时间核对，是把计费口径收紧到可验证的节点上。船期与截关节奏见站内发越南要提前几天备货：截关、截单、入仓的时间倒推。
三、三家船公司的公开费率长什么样
下面是公开可查的费率表时点口径，用于建立预期，不作为报价依据。三家的免期与档位设置差异明显：
| 船公司（代称） | 口径与执行时间 | 免堆期 | 超期首档日费率 | 档位结构 |
|---|---|---|---|---|
| 甲家 | 越南出口，干箱及冷藏箱等；2026 年 4 月 1 日起执行 | 合并 10 天（滞港与滞箱合并） | 20 英尺 45 万越盾；40 英尺与高柜 90 万越盾 | 两档，第 6 天起上跳至 55 万 / 110 万越盾 |
| 乙家 | 越南全港出口；2026 年 5 月版费率表 | 干箱 5 天；高柜与冷藏箱 3 天 | 20 英尺约 41.8 万越盾；40 英尺约 83.5 万越盾 | 两档，第 6 天起上跳至 83.5 万 / 167 万越盾 |
| 丙家 | 越南胡志明、海防、岘港、归仁等；2026 年 6 月 15 日起执行，美元计价含增值税 | 干箱 5 天；冷藏箱 3 天 | 20 英尺 17 美元；40 英尺 35 美元；45 高柜 50 美元 | 两档，第 11 天起上跳至 27 / 54 / 76 美元 |
从这张表能读出三条对货主有直接价值的结论：
- 免堆期长短与港、与柜型都有关。同一家船公司在不同港口、不同柜型给出的免期就不同，说明免期是按港口和柜型逐个设定，同一票货挂不同港或换成冷藏箱，费用结构都不一样。
- 档位是累进的，不是线性的。三家都设了两档，第二档日费率普遍比首档高出两成上下。超期一周和超期一天不是同一个量级的代价，这是要不要拼车抢提的核心依据。
- 冷藏箱的免期明显短于干箱。三家都给冷藏箱更短的免期，且另有插电费叠加，见下一节。
港口层面的费用也在变。越南建设部修订了第 810/QD-BGTVT 号决定第 7 条，自 2026 年 2 月 1 日起上调 Lach Huyen 与盖梅—Thi Vai 两处深水港区的集装箱装卸费价格框架，涨幅约 10%：进口、出口与临时进口／再出口装卸费为 20 英尺 63 至 73 美元、40 英尺 94 至 107 美元、40 英尺以上 103 至 119 美元。这属港口侧收费，与船公司滞港滞箱费分开计收，但会一起推高目的港端总成本，详见站内胡志明与盖梅港对比。
四、冷藏柜的插电费：叠加在滞港费之外的第二笔
带空调的冷藏柜在港区要通电维持温度，这笔电费独立于滞港费之外单独计收，费率表里通常叫插电费。以甲家 2026 年 4 月起执行的出口插电费口径为例：靠泊胡志明、海防、岘港、归仁的船，以及直接卸在盖梅的货，前 3 天免收；卸在胡志明、但装船挂靠盖梅的货，前 4 天免收。超出免收期后，20 英尺冷柜为 80 万越盾每天，40 英尺高柜为 140 万越盾每天。
这里有个容易踩的坑：免收期结束后，冷柜的日成本是在滞港费之上再叠加的。同样超期 10 天，冷柜总代价明显高于普柜。所以冷柜一旦有卸期风险，宁可早提也不能压着不提。带电产品的申报与包装要求见站内带电产品、电池与危险品发越南。
五、宁波货主把免堆期用满的六个动作
下面是可执行清单，按收益从高到低排：
- 先确认免期起算点，再排派送。卸船即计时的口径下，船期表和派送计划要按卸船日往前推，不是按到货通知日。
- 提前锁定提柜预约。港区提柜需预约，旺季柜位紧张。预约要卡在免期用完之前，而不是账单出来之后。
- 把派送时间压到免期以内。胡志明与海防的陆运段各有 1 天左右常规波动，计划要留缓冲，别卡在免期边缘。
- 船期变动时主动重算免期。部分港口已改按开舱时间看板计算，船期一变就要重新核对计费起点，不要沿用旧表。
- 清关与提柜并行准备。单证不齐导致清关卡住，是滞港费最常见的间接成因。清关要点见站内越南清关合规要点。
- 空箱按期还回。滞箱费免期普遍比滞港费更短，还箱动作要单独排进计划，别只盯重柜不提空箱。
一句话判断：超期的第二档比第一档贵，多压一天可能比多压一周更划算。遇到船期延误，先问「还剩几天免期」，再决定是等还是提。
六、写在最后
滞港费这件事的核心不是「会不会被收费」，而是能不能算清楚。三件事值得记住：①滞港与滞箱是两笔账，起算点不同；②免堆期按港口与柜型逐个设定，部分港口已改按实际开舱时间计算；③超期费率累进，超得越久越贵。
落点在两件事上：一是询价时把「免堆期天数、起算点、超期后由谁承担」写进报价条款，别等账单出来再谈；二是排船期时把目的港堆场状况当成变量。费用核对清单见站内越南运费价格参考，一票货的节点清单见站内发越南一票货要经过哪些环节。
需要提醒的是：本文所列费率均为公开费率表的时点口径，只用于建立成本预期，实际以订舱时船公司出具的当期费率表与码头账单为准。信息时点为2026年10月17日，越南港口收费与码头规定以越南主管机关公布文本为准。本篇不构成法律意见，也不改变站内已公布的中越通道时效与价格口径。
常见问题
滞港费和滞箱费到底有什么区别？
简单说：箱子还在港区码头里压着，产生的费用是滞港费；箱子已经提出码头但空箱没按期还回，产生的费用是滞箱费。两者的起算点不同——滞港费自卸船当日起算且卸船当日计入，滞箱费自提箱当日起算且提箱当日计入。免期也不同，滞箱费的免期普遍比滞港费更短，常见滞港 5 天、滞箱 3 天这样的分列口径。账单上两项分行列示，需要分别核对。
发越南海运的免堆期一般是几天？
按三家船公司公开费率表，越南出口干箱的免堆期从 5 天到 10 天不等：有船公司把滞港与滞箱合并给 10 天，也有干箱给 5 天、而冷藏箱只给 3 天。免堆期不是船公司的统一固定政策，而是按港口和柜型逐个设定，同一票货挂不同港、或换成冷藏箱，费用结构都不一样。具体天数应以订舱时出具的当期费率表为准。
超期一天大概要多少钱？
按公开费率表的时点口径，越南出口 20 英尺干箱超期首档日费率约 45 万越盾、40 英尺与高柜约 90 万越盾；另有船公司以美元计价，给到 20 英尺 17 美元、40 英尺 35 美元。多家船公司设两档累进，第二档日费率会明显上跳，比如有船公司首档 45 万越盾、第 6 天起跳至 55 万越盾，40 英尺对应从 90 万跳至 110 万越盾。冷藏柜另有插电费，超出免收期后 20 英尺为 80 万越盾每天、40 英尺高柜为 140 万越盾每天，是叠加在滞港费之外的另一笔。这些数字随船公司与港口变化，仅作预期参考，实际以当期费率表与账单为准。
滞港费从什么时候开始算？
多数船公司的口径是自卸船当日起算，且卸船当日计入免期，这意味着箱子在码头多压一天，免堆期就少一天。需要注意越南海防的船夜间或周末靠泊很常见，按到货通知日排免期会算多。需要注意的是，自 2026 年 1 月 1 日起，有船公司在胡志明、盖梅、海防三地不再以订舱单上的预计开船日作为免堆期计算依据，改为要求按其公布的开舱时间看板核对，船期变动后需要重新计算。
船期延误了，该等还是该提前提柜？
判断依据是还剩几天免期，因为超期费率是累进的，超得越久越贵。距免期还有 3 到 5 天且船期只是小幅延误，通常可以等；距免期不足 2 天，建议直接安排提柜，因为第二档日费率往往比第一档高出两成上下，冷藏柜还要额外叠加插电费。提柜需要提前预约，预约要卡在免期用完之前，而不是账单出来之后。