做越南生意的工厂常有个错觉：春节是越南人的节，跟中国出货关系不大。
实际情况正相反。越南春节（Tết）期间，越方的清关、车队、仓库、结算几乎同步放假，一周多时间里基本不接新货。而中国春节在半个月之后，两头假期错开，正好把 1 月底到 2 月中切出一段谁都不干活的真空期：货发早了到港压港，发晚了又撞上中国春节。
一、2027 年越南春节：官方方案连休 7 天
越南内务部已于 2026 年 9 月 11 日向政府提交 2027 年农历新年放假方案：公务员与公职人员为 2 月 4 日（周四）至 2 月 10 日（周三）连续 7 天，由法定 5 天（节前 2 天、节后 3 天）加 2 天补休构成。企业员工则由雇主在「节前 1 天 + 节后 4 天」或「节前 2 天 + 节后 3 天」中选一套。
该方案截至本文发布仍为内务部提交、待政府批准的版本。节前订舱与报关安排，请以越南政府正式公告及当日报价单为准。
除春节外，今年还有一个越南假期会影响排期：
| 假期 | 时间安排 | 对中越物流的影响 |
|---|---|---|
| 越南文化日 | 2026 年 11 月 24 日（11 月 21 日至 24 日连休 4 天，11 月 28 日补班） | 短假，到港与派送顺延 1–2 天，影响有限 |
| 2027 年春节 | 2027 年 2 月 4 日至 2 月 10 日 | 长假，清关与派送实质放缓，需提前 3–4 周排货 |
二、假期真正卡住的是哪几段
卡点实际分布在五个环节，恢复速度并不一样：
- 海关与口岸：假期保留值班，但查验、审单、放行的人力明显压缩，节前积压的柜子要排队。
- 本地卡车：越南车队司机大多返乡，节前一周与节后三到五天最紧，调度难、等待长。
- 港口与堆场：提柜、还柜窗口缩短，堆存与滞箱按天累积。
- 收货方仓库：多数工厂与仓库整段休息，无人签收，货到了只能先停在堆场。
- 税费与结算：清关涉及的税费划转、本地付款链条同步放缓。
五段叠加的结果是：节前一至两周发出的货，落地时间常比平时多出 5–10 天。
三、倒推发货时间表
倒推三步：先定越南收货方节前最后收货日，再按各运输方式的全程时效往前减，最后留一段缓冲。
| 运输方式 | 全程时效（含清关与派送） | 要节前到货，建议最晚发货日 |
|---|---|---|
| 空运 | 1–3 天 | 2 月 1 日前 |
| 陆运 · 北越 | 3–5 天 | 1 月 28 日前 |
| 陆运 · 南越 | 5–8 天 | 1 月 25 日前 |
| 海运 · 海防 | 航程 5–7 天，门到门 10–12 天 | 1 月 20 日前 |
| 海运 · 岘港 | 航程 7–9 天，门到门 12–14 天 | 1 月 18 日前 |
| 海运 · 胡志明 | 航程 10–12 天，门到门 13–16 天 | 1 月 15 日前 |
表中“最晚发货日”按 2 月 4 日放假、节前完成派送推算，未含旺季压港与查验缓冲。实操建议整体再提前 5–7 天，走胡志明方向的整柜尤其要留足余量。
时效口径：海运航程海防 5–7 天、胡志明 10–12 天、岘港 7–9 天；陆运越北 3–5 天、南越 5–8 天；空运 1–3 天；门到门海防 10–12 天、胡志明 13–16 天、岘港 12–14 天。遇口岸查验、台风季或对方节假日顺延。
四、节前备货最容易踩的三个坑
坑一：按平时时效排期，缓冲留成零。平时准点的船期，节前一两周会因舱位紧张、码头拥堵而滑动，那 5–7 天缓冲正是留给压港与查验的。
坑二：单证拖到最后才补。发票、装箱单、合同、FORM E 原产地证，任何一份缺失都可能在节前的人力真空期被卡住。中越航线旺季一般出现在 8–11 月与春节前，舱位紧张时运价与附加费合计上浮约 10%–20%，建议提前 7–10 天订舱锁价，并把单证齐套时间一并前移。以上为公开市场参考区间，非固定报价；受燃油、舱位、季节与口岸政策影响会有变动，以询价当日报价单为准。
坑三：忽略免箱期与免堆期。节前到港的整柜，若卸货与还柜拖进假期，堆存、滞箱按天计费，往往比运费差额更贵。
五、节前备货核对清单
- 确认收货方实际停工日（越南工厂往往早于政府口径）
- 按上表倒推最晚发货日，并额外预留 5–7 天缓冲
- 提前 7–10 天订舱，锁价与锁舱同步做
- 发票、装箱单、合同、FORM E 在订舱阶段备齐
- 确认免箱期与免堆期，把节中堆存成本算进预算
- 错峰安排返程柜：节后头两周进出口需求叠加，同样拥挤
六、写在最后
越南春节排期的核心不是记住 2 月 4 日，而是理解两件事：越南的假期停的是清关、车队和仓库，不只是船在跑；中国的春节在它之后，中间那半个月容错空间很小。
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